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Sep 02, 2023

작동 원리: 요트 선미 기어

요트의 기어박스 너머에는 엔진 동력을 프로펠러 샤프트에 연결하는 커플링인 선미 기어가 있습니다. 요트 기어박스의 후진에는 동력 출력을 연결하는 커플링이 있습니다.

요트의 기어박스 너머에는 엔진 동력을 프로펠러 샤프트에 연결하는 커플링인 선미 기어가 있습니다.

요트의 기어박스 뒤쪽에는 동력 출력 샤프트를 프로펠러 샤프트에 연결하는 커플링이 있습니다. 프로펠러 샤프트 자체는 일반적으로 연강으로 만들어집니다. 이 소재는 동력을 전달하고 급격한 하중 변화(예: 앞에서 후진으로 빠르게 이동하는 경우)를 흡수하는 데 매우 뛰어난 소재입니다. 프로펠러 샤프트는 선미 튜브를 통해 보트에서 빠져나오며, 물론 프로펠러는 프로펠러 샤프트 끝 부분에 위치하여 최종적으로 엔진에서 생산된 동력을 물에 전달합니다.

최신 엔진과 기어박스(단일 장치로 간주될 수 있음)는 소음과 진동을 줄이기 위해 유연한 발(마운팅)에 장착됩니다. 이러한 마운팅은 성능이 저하되거나 완전히 고장날 수 있으므로 정기적으로 상태를 점검해야 합니다.

마운팅은 일반적으로 고무 유연성 블록에 접착된 금속 브래킷으로 구성되며, 이 블록은 다시 금속 브래킷에 접착됩니다. 마운팅은 엔진 발과 보트 구조에 부착됩니다. 일반적으로 엔진에는 양쪽에 2개씩 4개의 마운트가 있으며 기어박스는 후방 마운트 너머로 돌출되어 있습니다.

더 큰 설정에는 기어박스용 마운트도 2개 있어 총 6개가 될 수 있습니다.

샤프트 커플링은 엔진의 출력 샤프트를 프로펠러 샤프트와 결합시킵니다.

선미 튜브는 선체에 용접되거나 유리로 코팅된 단순한 파이프입니다. 내부에는 컷리스 베어링이라고도 불리는 하나 또는 두 개의 샤프트 베어링이 있습니다. 선미 튜브의 앞쪽 끝에는 기관실로 물이 들어오는 것을 막는 선미 글랜드가 있습니다.

많은 요트에는 훨씬 짧은 파이프와 모양 때문에 종종 P 브래킷이라고 불리는 샤프트 브래킷이 있습니다. 이 P 브래킷에는 컷리스 베어링도 있습니다. 이 컷리스 베어링은 수냉식 및 윤활식이므로 물이 통과할 수 있도록 길이를 따라 홈이 있습니다.

선미 글랜드(스터핑 박스라고도 함)에는 패킹 글랜드 또는 기계적 밀봉 유형의 두 가지 유형이 있습니다. 패킹된 글랜드는 오래된 유형이지만 매우 관대합니다. 이 분비선에서 약간의 물방울이 흘러야 하는데, 이는 패킹이 바닷물에 의해 윤활되고 있음을 나타냅니다.

두 번째 유형의 글랜드는 방수이므로 누출이 없어야 합니다. 씰은 두 개의 매우 부드러운 면, 즉 하나는 회전하고 다른 하나는 고정된 면으로 만들어집니다. 이 면은 샤프트의 움직이는 링과 선미 튜브 끝에 있는 고정 링에 있습니다. 면은 평평하고 매끄러우므로 면 사이로 물이 통과할 수 없습니다.

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