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Nov 06, 2023

BMW E28 5 시리즈

홈 » BMW E28 5 시리즈 – 구매자 가이드 Andrew Everett 2023년 8월 30일 / 7분 읽기 1981년에 출시되었을 때 대부분의 사람들은 새로운 BMW E28 5 시리즈가 마치

5 시리즈

홈 » BMW E28 5 시리즈 - 구매자 가이드

앤드류 에버렛

2023년 8월 30일 / 7분 읽기

1981년 출시 당시 대부분의 사람들은 신형 BMW E28 5시리즈가 페이스리프트된 E12처럼 생겼다는 사실에 놀랐습니다. 1972년형 E12 5 시리즈는 평범한 518부터 핫로드 528i, M535i, 그리고 미국 시장 530i에 이르기까지 잘 만들어진 미드레인지 세단으로 좋은 평판을 얻었습니다. 열 원자로는 언급하지 마십시오…

유로 사양 E28 5 시리즈 제품군은 4단 90마력 4기통 M10 518(5단 및 파워 스티어링은 옵션)과 125마력 M20 520i, 150마력 M30 525i와 같은 6기통 자동차로 구성되었습니다. , 그리고 표준 5단 합금 휠과 전자식 전면 윈도우를 갖춘 184마력 M30 528i가 있습니다. 3단 ZF 자동 박스를 사용하여 마지막 3개를 선택할 수도 있습니다. 그랬다면 유감입니다.

날카롭게 다듬어진 E12처럼 보였지만 루프 스킨과 도어, 유리만 그대로 옮겨졌습니다. 518의 M10 1766cc 엔진은 그대로 유지되었지만 520은 K Jetronic 연료 분사 장치를 갖춘 520i가 되었습니다. 525i 및 528i M30 장치에는 새로운 Bosch LE Jetronic이 제공되었으며 M535i는 단종되었습니다. 서스펜션, 스티어링 및 브레이크는 E12 부품이 없고 픽업 지점이 다른 모든 것이 새롭습니다. M30 sixes에는 기존 265 장치를 유지하는 스포츠('dogleg') 모델을 제외하고 점차적으로 새로운 Getrag 260 기어박스가 도입되었습니다. 1981년 모델 E23 7 시리즈의 빨간색과 녹색 '$$$까지의 카운트다운' 표시등이 있는 서비스 표시기 시스템을 특징으로 하는 인테리어도 새롭습니다.

미국에서는 이코노미 528e가 최초의 E28 5 시리즈였다. 2.7리터의 배기량을 갖춘 520i M20 엔진의 롱 스트로크 버전을 사용하는 'Eta' 유닛은 121마력을 발휘하지만 많은 토크와 4500rpm의 레드라인을 제공합니다. 작은 흡기 포트, 매우 긴 매니폴드 러너, 극도로 보수적인 캠축 타이밍, 낮은 마찰을 위한 7개가 아닌 4개의 캠 베어링으로 ​​인해 더 높은 회전이 방지되었습니다. 매우 높은 최종 드라이브가 장착되어 5단 기어에서 1000rpm당 33mph의 긴 다리 기어링과 뛰어난 경제성을 제공합니다. 장기적으로 35mpg를 달성하는 것이 가능했습니다.

1984년 9월, E28은 더 넓은 타이어와 더 깊은 전면 밸런스를 갖춘 가벼운 페이스리프트를 거쳐 마침내 518i와 535i라는 두 가지 새로운 모델이 생산에 도입되었습니다! Euro BMW 535i는 두 가지 모습으로 출시되었습니다. 플라스틱 바디 키트와 특수 미터식 휠을 갖춘 인기 있는 M535i와 520i처럼 보이지만 특수 휠과 아치 트림이 있는 일반 금속 범퍼 버전입니다. 두 535i 모델 모두 Bilstein 댐퍼와 M Technic 서스펜션을 갖추고 있었지만 습한 환경에서는 까다로운 것으로 알려져 있었습니다. 건조한 환경에서는 훌륭했지만 젖었을 때는 Rasputin만큼 까다로웠습니다. Michelin TRX 타이어는 젖은 노면에서의 핸들링 측면에서 이러한 차량에 적합한 선택이 아니었습니다.

528e는 Euro 528i를 기반으로 한 또 다른 미국 전용 모델인 533i에 의해 83년에 합류했지만 3210cc M30 엔진을 탑재하여 528i의 184마력 또는 528i의 200마력에 비해 BMW와 유사한 181마력을 제공합니다. 유로 3.2. US 535i는 85년에 출시되었지만 원래의 218마력에 비해 출력은 182마력이었습니다.

E28은 1988년 6월 공식적으로 3월부터 독일에서 판매되었던 E34로 대체되었습니다. 역사는 스스로를 수정하기를 좋아하지만 그것은 중요한 진전을 이루었습니다.

정기적인 오일 및 필터 교체와 함께 정기적인 연간 냉각수 세척이 바람직합니다. 모든 엔진에는 10,000마일마다 점검해야 하는 조정 가능한 밸브 래시가 있으며 오일 스프레이 바 밴조 볼트를 교체해야 합니다. 이 볼트는 헐거워져 캠에 오일이 고갈되는 것으로 알려져 있습니다. BMW는 풀림을 방지하기 위해 더 날카로운 나사 피치로 교체품을 판매합니다. 새로운 M30 캠은 이제 BMW에서만 구입할 수 있으며 상당히 비쌉니다. 따라서 시끄러운 캠이 있는 E28을 만나면 조심하십시오.

과열은 점성 팬 고장으로 인해 발생할 수 있습니다. 낮은 속도에서 과열은 숨길 수 없는 신호입니다. 헤드 개스킷 문제가 흔했으며 528e 헤드가 깨져 오일과 냉각수 혼합이 발생할 수 있습니다. 528e 엔진도 17mm 헤드 볼트를 사용하며, 드물기는 하지만 이러한 헤드가 부러지는 경우가 적지 않습니다. 그러나 올바른 순서로 하나씩 제거하고 Torx 머리 스트레치 볼트로 교체할 수 있습니다. 528e 엔진에는 새 텐셔너와 함께 30,000마일마다 교체해야 하는 캠 벨트가 있습니다. 캠오일씰과 워터펌프를 동시에 교체하는 것도 좋은 방법입니다. 부러진 매니폴드 스터드는 흔히 발생하며 제거하기 어려울 수 있으며, 깨진 매니폴드는 눈에 띄는 '쉭쉭' 소음을 발생시킵니다.