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Nov 01, 2023

닛산 스카이라인 GT에 대한 바보 가이드

50년 이상 동안 Nissan Skyline GT-R은 일본 자동차 애호가들의 마음 속에 특별한 자리를 지켜왔습니다. 오랫동안 지속된 JDM 표준의 레이싱 화신에서 진화하여

50년 이상 동안 Nissan Skyline GT-R은 일본 자동차 애호가들의 마음 속에 특별한 자리를 지켜왔습니다. 오랫동안 지속된 JDM 표준의 레이싱 화신에서 발전한 후속 모델은 오늘날의 으르렁거리는 R35 GT-R의 무대를 마련하여 트랙과 도로에서 가솔린 헤드들의 마음을 사로잡았습니다.

1960년대 후반에 처음 선보인 초기 스카이라인 GT-R은 국내 투어링 카 챔피언십에 출전했지만 고성능 자동차에 대한 수요가 바닥을 휩쓴 1970년대 에너지 위기로 인해 개발이 중단되었습니다. GT-R 생산에는 16년의 공백이 있었지만 80년대 후반에 다시 경주를 닛산 마음의 최전선으로 삼으면서 다시 돌아왔습니다. 터보차저 4륜 구동 R32는 현대 스카이라인 GT-R이 어떤 모습이어야 하는지에 대한 템플릿을 설정했으며, 이는 90년대 중반 R33과 세기 전환기의 R34까지 이어졌습니다.

5년 만에 R35 Nissan GT-R이 2007년에 출시되면서 Skyline이라는 이름은 버렸지만 그 전통을 이어가며 무려 16년 동안 생산을 계속해 왔습니다. 뛰어난 온로드 성능, 풍부한 레이싱 유산, 이니셜 D, 그란 투리스모, 패스트 앤 퓨리어스 등을 통한 대중 문화 스타덤은 스카이라인 GT-R이 계속해서 전 세계적으로 팬덤을 불러일으키는 이유 중 일부에 불과합니다.

GT-R이 등장하기 오래 전, 스카이라인 명판은 1950년대 후반 닛산이 아닌 도쿄 프린스 자동차 회사가 만든 고급 자동차에 사용되었습니다. Prince는 1960년대 중반에 Skyline을 통해 모터스포츠에 여러 차례 성공적으로 진출했습니다.

그러다가 1966년 프린스(Prince)와 닛산(Nissan)이 합병되면서 스카이라인의 새로운 시대가 열렸습니다. 1968년 3세대 C10 스카이라인이 세단과 에스테이트 형태로 출시되었으며, Nissan 배지가 부착되었습니다. 최초의 GT-R의 기반이 된 것은 바로 이 플랫폼이었습니다.

1968년 말, 코드명 PGC10이라는 고성능 스카이라인 세단이 도쿄 모터쇼에서 공개되었습니다. 대중에게는 Skyline 2000 GT Racer로 알려졌지만 곧 GT-R로 축약됩니다.

일본에서만 판매된 이 엔진은 프로토타입 R380 레이싱 엔진의 스트리트 버전인 2.0리터 직렬 6기통 S20 엔진으로 구동되었습니다. S20에는 실린더당 4개의 밸브가 있고 손으로 포트하고 광택 처리된 헤드가 있습니다. 3개의 탄수화물이 연료 혼합을 분류했고 최종 제품은 7000rpm에서 160bhp를 생산했습니다.

프론트 엔진과 후륜 구동, 정교한 서스펜션 설정을 갖춘 강철 섀시를 탔습니다. 전면에는 MacPherson 스트럿이 있고 표준 스카이라인보다 더 짧은 스프링과 더 견고한 댐퍼가 있으며 후면에는 세미 트레일링 암과 안티롤이 있습니다. 양쪽 끝에 바. 전면 디스크 브레이크로 제동력이 향상되었으며 표준 Skyline 2000 GT보다 두 배 더 큰 연료 탱크가 설치되었습니다. 표준 차량의 4단 수동 변속기는 5단으로 업그레이드되었으며 미끄럼 방지 디퍼렌셜이 설치되었습니다.

GT-R의 레이싱 버전은 본격적인 생산이 시작되기도 전에 국내 레이스에서 우승을 시작했습니다. 세단 GT-R에 이어 1971년에는 쿠페 모델이 출시되어 레이싱 임무를 맡았습니다. 또한 하코스카는 일본어로 '상자'를 뜻하는 단어와 일본어 발음의 약어인 '스카이라인'을 결합하여 붙여진 별명이기도 합니다.

PGC10 – 오리지널 4도어 세단 스카이라인 GT-R. 832개가 만들어졌습니다.

KPGC10 – Hardtop으로 알려진 1971년 2도어 쿠페 모델. 세단 버전보다 더 가볍고 민첩했습니다. 닛산은 그 중 1,197대를 제작했습니다.

PGC10의 성공에 이어 Nissan은 1972년 도쿄 모터쇼에서 후속 모델을 선보였습니다. 4세대 C110 스카이라인 하드탑 쿠페를 기반으로 S20 엔진을 유지했지만 앞뒤에 디스크 브레이크를 달았다.

신형 스카이라인 GT-R은 이전 모델과 비슷한 영광을 위해 준비된 것처럼 보였지만, 닛산은 10년대 초부터 계속 악화되어 1973년에 실제로 닥친 휘발유 위기를 고려했습니다. 고성능보다는 연비가 더 중요했습니다. 오늘의 우선순위; 주문서에는 이를 반영했고 회사 전략도 그에 따랐습니다. Nissan은 자동차 경주 프로그램을 중단했고 이는 Skyline GT-R을 거의 사용하지 않았음을 의미했으며 생산이 시작된 지 6개월 만에 종료되었습니다. KPGC110은 단 197대만 판매되었고 스카이라인 GT-R은 사실상 단종되었습니다.